本文摘要：成本高、盈利较低、市场骑侍郎。湖北省交通运输厅调研时找到，现代物流发展目前面对三大瓶颈。记者得知，湖北省交通运输厅已向交通运输部提交报告，敦促将湖北、武汉作为现代物流发展的核心区域给与反对。 自3月1日武汉市容许载货汽车(行情 专区)转入中心城区后，在武昌做到物流做生意的李老板每放一趟车，又要多开支600元的高速公路(行情 专区)过路费。他说道油费、人工成本、过路费沦为道路货运的几大成本。小公司目前只有成本的压力，大物流公司则考虑到的更好。

成本高、盈利较低、市场骑侍郎。湖北省交通运输厅调研时找到，现代物流发展目前面对三大瓶颈。记者得知，湖北省交通运输厅已向交通运输部提交报告，敦促将湖北、武汉作为现代物流发展的核心区域给与反对。

自3月1日武汉市容许载货汽车(行情 专区)转入中心城区后，在武昌做到物流做生意的李老板每放一趟车，又要多开支600元的高速公路(行情 专区)过路费。他说道油费、人工成本、过路费沦为道路货运的几大成本。小公司目前只有成本的压力，大物流公司则考虑到的更好。

武汉国通运输公司涉及负责人告诉他记者，除了成本，还要面对员工福利、车辆确保等问题，物流运输众多问题是车辆装载亲率，很多情况是去时满车回去空车，没官方平台公布信息，让企业节约成本。湖北省交通运输厅的组织系列研究和辩论后找到，发达国家物流成本一般占到GDP的10%至14%，而湖北相似18%，其中过半费用是运输费。

而运输车辆盈利较低又影响交通安全和行业平稳，载重货车交通事故中有60%以上是由于若然失灵运输引发，若然失灵运输屡屡**好比根本原因在于运输车辆盈利能力差。此外，运输市场骑侍郎的压力也影响到城市生活和空气质量，目前我国道路货运经营户中88%是个体业户。回应，湖北交通运输厅已提交报告，敦促交通运输部将湖北、武汉作为现代物流发展的核心区域给与反对。

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