经过两个多月的传闻，以零担货运跟上的不自物流，5月9日在其官网月宣告启动福能租车的全国加盟，将投放20亿元杀进快递业这片红海。 不同于此前外界的猜测，福能物流官网消息称之为，福能租车定位0~5千克段。
这意味著，将和通达系由（申通、中通、圆通以及韵约）在竞争尤为惨重的小件市场展开必要交锋。 转入微利时代的快递业，广泛面对竞争白热化、差异化较低；营运成本高，利润率上升；以及建设投放十分大等挑战。CIC灼识咨询CEO楼自昂指出，福能即便投放20亿元想在初期以价格战挤进市场还是较为艰难，更加最重要的是看如何布局服务线和物流线。
意欲挑战通达系由 据报，福能物流创立于2010年6月，以定坐落于5千克及以上的零担货运领域。在2013年屡屡取得红杉资本和华平投资的A、B轮融资；2014年，华平投资集团之后新增投资5000万美元；2015年，凯雷、高盛和华兴注册资本不自10亿元。 之所以要求启动租车业务，福能物流董事长王拥军在今年5月公布的近期署名文章，谈到中国公路物眼泪一个五年机会时，首先提及的就是中国消费升级带给的B2C物流的快速增长。其中，租车机会又被放在了首位，“由于电商快速增长的强大驱动，租车的年增长速度目前依旧保持40%~50%的快速增长，预计到2020年中国的租车包覆数会超过美国的四倍。
” 在王拥军显然，尽管中国市场早已少有巨头，顺丰、中通、圆通、申通等陆续宣告启动上市，但是一线巨头的分化，二线租车天天、汇通的飞速茁壮，伴随这个市场将之后沦为竞争白热化的战场。 据不自租车发布的信息，白鱼在全国建设300个分拨中心，8000个网点，覆盖全国98%GDP区域。
福能租车同时回应，将采行政治宣传传统的“集包”操作者模式，“中止除去、按包在收费”。 租车咨询网首席顾问徐勇回应，租车的基础首先是资金反对，虽然扩展前期，福能物流原先的零担运输网可以对租车网展开一定反对，但末端仓储必需是两个体系，以不自租车现有服务范围和扩展规模看，预计20亿元可反对3~4年。 徐勇指出，在前期租车量不是相当大的情况下，福能“集包”的作法抓大放小，显然可以协助减少加盟商集散地成本，不利于推展市场。但随着量的减少，未来还是不会过渡到传统的按件计费，特别是在牵涉到“最后一公里”的时候。
却是，计量单位就越小，管理才不会更为细致和科学。 物流租车化为趋势 事实上，比起福能，同为零担货运服务商的德邦物流更加早于看见了租车机会，并在2013年11月月上线了德邦租车。
短短两年时间，2015年其营业额就突破19亿元。根据德邦租车公布的近期战略，2016年计划全年构建营收38亿元，堪称发展快速增长。 在业内人士显然，德邦的顺利试水，毫无疑问也给不自流经了一针兴奋剂。
目前二者仅次于的区别在于德邦使用的是直营模式。但就二者现有规模看，短期内都会对通达系由市场份额导致影响。 值得一提的是，中通快递在今年4月启动了中通快运在全国的招商加盟，月杀进零担市场。此前，顺丰、百世也都有从租车投身于快运。
楼自昂分析称之为，租车和零担是两个相近度很高的细分行业，网络化特征显著，可以获取标准化的服务，不具备可拷贝性，两者之间的资源也可以互相填补。大型租车企业可以通过零担市场构建有序效应。在互联网思维的现代物流体系下，零担物流和租车的界限更加模糊不清，物流租车简化的趋势也更加显著。
徐勇则指出，纵观国际物流巨头，在租车和零担业务都有投身于。特别是在是租车化趋势，无论航空、铁路，还是海运都已争相投身于租车。从行业发展基本趋势看，大型租车、零担企业最后必定也都会向综合物流服务商转型，中型企业向专业化转型，小型企业则必须向个性化转型。
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